4月(yuè)18日，第二十届上海国元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(h元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字é)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局(jú)新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字