4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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