关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个切成两半的鸡蛋可以放微波炉吗，微波炉热鸡蛋如何不炸时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置切成两半的鸡蛋可以放微波炉吗，微波炉热鸡蛋如何不炸得(dé)当，那么在大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)切成两半的鸡蛋可以放微波炉吗，微波炉热鸡蛋如何不炸亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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