新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势(但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技(jì)术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合(hé)，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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