关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得当怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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