4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思)在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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