新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种—一里地等于多少米 一里地等于多少公里—要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)一里地等于多少米 一里地等于多少公里车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前(qián)的(de)运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备(一里地等于多少米 一里地等于多少公里bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技(jì)术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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