新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业(yè)的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可(kě)以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资(zī)金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车(chē)流通协(xié)会有形汽(qì)车市(shì)场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模式(shì)较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源(yuán)市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场(chǎng)份额(é)的胜负(fù)手。

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