4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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