关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每一个男人出轨了还爱自己的老婆吗天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通(一个男人出轨了还爱自己的老婆吗tōng)常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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