新能源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组(为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决(jué)方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的商业(yè)模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网提供削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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