关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷(l圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式ěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲(c圆与直线相切公式，圆的面积公式和周长公式hōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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