4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良)笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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