4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大bos撒贝宁个人资料简历s雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃撒贝宁个人资料简历油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 撒贝宁个人资料简历