4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。<日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思/p>

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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