关于(yú)中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中(zhōng)国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)在电脑里登陆一个邮箱 要去哪登陆？该怎么登陆呢，邮箱电脑怎么登录。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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