新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家企业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)中国哪里的莲子最好吃。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)中国哪里的莲子最好吃充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电中国哪里的莲子最好吃服(fú)务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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