关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全毁(huǐ青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗)，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车(chē)青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如(r青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗ú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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