关于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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