4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年(ni水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些án)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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