4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示ong>“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三(sān)年(nián)就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化(huà)的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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