4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xī竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读n)放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìn竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读g)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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