新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通(tōn91是质数吗，95是质数吗g)协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)91是质数吗，95是质数吗智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上91是质数吗，95是质数吗(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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