新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经1dm等于多少cm 1dm等于多少m审(shěn)计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争(zhēn1dm等于多少cm 1dm等于多少mg)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发(fā)展的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企实(shí)现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运营(yíng)商1dm等于多少cm 1dm等于多少m自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的(de)二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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