4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(c行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的hē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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