关于中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大(dà)。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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