关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占1simple是什么牌子，simple是什么牌子衣服0%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行(xínsimple是什么牌子，simple是什么牌子衣服g)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在中(zhōng)国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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