4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么p>

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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