5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任(rèn)泽平(píng)毕业(yè)于(yú)清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研(yán)究(j200mm是多少米，2000mm是多少米iū)所董事(shì)总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经济研(yán)究会副(fù)会(huì)长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为200mm是多少米，2000mm是多少米新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的(de)产业是(shì)未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的(de)态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业(yè)务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今(jīn)年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车200mm是多少米，2000mm是多少米消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车(chē)则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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