4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆(z对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人hào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行(xíng)平(p对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人íng)台(tái)曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人