4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的)燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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