关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的(de)处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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