新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等(děng)可(kě)以长时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的(de)一(yī)站式服务(wù)，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链智电青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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