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柴(chái)油能够直接点(diǎn)着吗(ma)

　　柴油是不能够(gòu)直接点(diǎn)着(zhe)的。

　　柴(chái)油不能直接(jiē)点(diǎn)着,一(yī)般的火(huǒ)柴和打(dǎ)火(huǒ)机点直接(jiē)点不会着(zhe),因(yīn)为柴油(yóu)的沸点高,需求加压才干点着。

　　因为柴(chái)油(yóu)的燃(rán)点比汽(qì)油的燃点低,在内燃机中,柴油可采用紧缩发生的热量(liàng)即可到达(dá)燃(rán)点,而汽油(yóu)机在一般(bān)紧缩比(bǐ)下难到达其燃点,只能采纳(nà)电火(huǒ)花(huā)(火花塞)去点着。

柴(chái)油结腊加热后(hòu)为什么结腊不化

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　　选(xuǎn)用(yòng)柴油(yóu)的标号假如不适(shì)合运用(yòng)温度区(qū)间，发动机中的燃(rán)油(yóu)体系就(jiù)可(kě)能结蜡，阻塞油路，影(yǐng)响发(fā)动机的正(zhèng)常作业。

　　柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小。

　　柴油，是轻质石油(yóu)产(chǎn)品，杂乱烃类混合物，为柴油机(jī)燃料，首要(yào)由原油蒸馏、催化裂化、热裂(liè)化、加(jiā)氢裂化、石油焦(jiāo)化等进程出产的柴(chái)油馏分分配而成，也可由(yóu)页岩油(yóu)加(jiā)工和煤液化制取，分为(wèi)轻柴油和重柴(chái)油两大类(lèi)。

　　广泛(fàn)用(yòng)于大型车辆、铁路机车(chē)、船舰。

　　柴(chái)油(yóu)用于车(chē)辆、船只(zhǐ)的柴(chái)油发动(dòng)机。

　　与汽油机(jī)比较，柴油机热效(xiào)率高(gāo)，燃油耗费率低。

柴油为什么会(huì)结腊

　　柴油中含有一定(dìng)量的蜡（即正(zhèng)构烷烃），当(dāng)温度(dù)下降时，这些蜡(là)会逐步分(fēn)出，并构成蜡晶，使柴(chái)油凝(níng)结，即(jí)结(jié)腊。

　　柴油在温度(dù)到达浊点的(de)时(shí)分，会呈现(xiàn)污浊现象(xiàng)，柴油中所含有的高熔点是白腊烃以(yǐ)片状或针状结晶分出，这些晶体渐渐的增大(dà)并经过其菱角相互连接，构成三角(jiǎo)网状结构，把低(dī)熔点的油品(pǐn)吸附并包裹其间，让油品失掉活动性。

　　一般柴油中的正构烷烃(tīng)含量约为15%~30%，当柴(chái)油(yóu)被冷(lěng)却时，只需有(yǒu)0.5~2.0%白腊分(fēn)出(chū)的(de)时分，就可使柴油凝结，即结腊(là)。

　　扩展材料：

　　柴油结腊应对办(bàn)法：

　　1、依据温度加对(duì)应标号柴(chái)油，目前国内运用(yòng)的轻(qīng)柴(chái)油按凝结点分为6个标号，选用(yòng)不同(tóng)标号的(de)柴油应首要依据运(yùn)用时(shí)的气温决议。

　　选用柴(chái)油的标号假(jiǎ)如不(bù)适合运用温度区(qū)间，发动(dòng)机中的燃油体系就可能结(jié)蜡，阻塞油(yóu)路，影响发动机(jī)的正常作业。

　　柴油的标(biāo)号越(yuè)低，结蜡的(de)可能性就越小(xiǎo)。

　　2、加规范柴油。

　　非规(guī)范柴油含蜡量超(chāo)支运用(yòng)剂量不确(què)定，冬天更(gèng)简单结蜡，主张(zhāng)选用规范柴油。

　　3、运(yùn)用(yòng)防(fáng)凝剂。

　　柴油(yóu)的专用防凝剂(jì)能有(yǒu)用下降柴油冷滤点和(hé)凝点(diǎn)，进步柴油(yóu)的低温活(huó)动功能。

　　参(cān)考材(cái)料(liào)来历：百(bǎi)度(dù)百(bǎi)科(kē)-柴油降凝剂

　　参(cān)考材料来历(lì)：百度百科-柴油

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