5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市(shì)占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车厦门是几线城市呢可(kě)能(néng)会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商(shāng)学院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资年(nián)会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá厦门是几线城市呢)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情厦门是几线城市呢况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源车发展的实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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