关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内(nèi)为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生容如下：

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附(fù)近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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