5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的(de)产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持(chí)不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊>禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少5远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊5％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提(tí)出一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(y远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊uè)，能源与交通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化(huà)。

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