关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于(卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗yú)乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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