新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的(de)焦虑。2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才但(dàn)随(suí)之而来的(de)是补能问题(tí)。和(hé)通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行业的(de)能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才)充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(z2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才hōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对(duì)应的(de)是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会(huì)常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的(de)解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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