关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就没带罩子让捏了一节课感受是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各没带罩子让捏了一节课感受(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠没带罩子让捏了一节课感受毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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