新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的续航(háng)里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为(wè氯化钾相对原子质量是多少，i)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàn氯化钾相对原子质量是多少，g)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的(de)运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问题(tí)，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最(zuì)大(dà)的(de)新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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