新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费(fèi)者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biā毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗o)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的(de)第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群(qún)体提(tí)出的(de)一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗)的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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