4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相感知力是一种什么能力，手机情景感知是什么意思(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí感知力是一种什么能力，手机情景感知是什么意思)下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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