新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三(sān)方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度(dù)超前的充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩(什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务(wù)的(de)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善整个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式(shì)和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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