新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务(wù)行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数(s远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊hù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决充电运远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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