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1米等于多少mm 1米等于多少厘米暂停引航的几种情况是什么航班停运可以退票吗

　　暂停(tíng)引航的几(jǐ)种情况(kuàng)是什么？暂停引航的(de)几种情况包括：恶(è)劣的(de)气(qì)象(xiàng)/海(hǎi)况(kuàng)；被引船舶(bó)不(bù)适(shì)航(háng)；没有足够的水深；被引船舶的引(yǐn)航梯和照(zhào)明不符(fú)合安(ān)全规定(dìng)；引航员(yuán)身体(tǐ)不适(shì)，不能继续(xù)引领船舶；以及其(qí)它不适于引航的原因的。关(guān)于(yú)暂停(tíng)引航的几种(zhǒng)情况是什么以(yǐ)及暂停引航(háng)的几种(zhǒng)情况是什么，暂停引航的几种情况英语，暂停(tíng)引航的几种(zhǒng)情况图片等(děng)问题，农(nóng)商(shāng)网将为你整理以下的生活知识：

航班停运可以(yǐ)退票吗

　　航(háng)班(bān)停运是可以退票的。

　　法律分(fēn)析:因为疫情停飞的航(háng)班,可(kě)以全额退票。

　　法(fǎ)律(lǜ)依据:《中国民用(yòng)航空旅(lǚ)客、行李国内运(yùn)输规则》第二(èr)十(shí)一条由于承运人或旅(lǚ)客原因,旅(lǚ)客不能在客票有效(xiào)期内完成部(bù)分或全部航程(chéng),可以在(zài)客票(piào)有效期内要求退(tuì)票。

暂停引(yǐn)航的几种情况是什么

　　暂停(tíng)引航的(de)几种(zhǒng)情况包括：恶(è)劣的气象/海况；被引船舶不适航；没(méi)有足够的水深；被引船舶的引航梯(tī)和照明不符合(hé)安(ān)全规定；引航(háng)员身体不适，不能继续(xù)引领船(chuán)舶；以及其它不适于引航的原因。

　　引(yǐn)航，是指为(wèi)了维(wéi)护国(guó)家主权和(hé)保障船舶、港(gǎng)口和设施的(de)安全，由国家(jiā)专业引航人员引(yǐn)领船舶安全航行的行为。

　　引(yǐn)航员必(bì)须持有引航(háng)员(yuán)证书。

　　引领船舶进出(chū)港(gǎng)口的(de)引(yǐn)航员俗称领港，江上引航员俗(sú)称(chēng)领(lǐng)江(jiāng)。

　　引(yǐn)航员通常登船(chuán)引航。

交通运输部关(guān)于修(xiū)改《船舶引航管理规定》的决定(2021)

　　一(yī)、将(jiāng)第九条修(xiū)改为(wèi)：“下列船舶在(zài)交通运输(shū)部划定(dìng)的(de)海上引航区内航行、停泊或者移泊(pō)的，应(yīng)当向(xiàng)引(yǐn)航机(jī)构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶，但交通运(yùn)输(shū)部经报国(guó)务院批准后(hòu)规定可(kě)以免除的除(chú)外；

　　　　（二）核(hé)动力船舶、载运(yùn)放射(shè)性物(wù)质的船舶(bó)、10万总吨及(jí)以上油轮；

　　　　（三(sān)）可能危及港(gǎng)口安(ān)全的散装液化气船、散装(zhuāng)危险(xiǎn)化学品船；

　　　　（四）长、宽以及吃(chī)水或者(zhě)水面(miàn)以上高度接近(jìn)相(xiāng)应航(háng)道通航条件限值的船舶。

　　　　前款(kuǎn)第（三）项、第(dì)（四）项船舶的(de)具体标准，由交通(tōng)运(yùn)输部直属海事管理机构根据港(gǎng)口、航道实际情况(kuàng)制定并(bìng)公布。

　　”二、增加一条，作为第(dì)十(shí)条：“下列(liè)船舶在内河航行，应当向引航(háng)机构申请(qǐng)引航(háng)：

　　　　（一）外(wài)国(guó)籍船舶；

　　　　（二）1000总吨以上的海(hǎi)上(shàng)机动船舶，但船长(zhǎng)驾(jià)驶同一类型(xíng)的海上机动船舶在同一内河通航水域航行与上(shàng)一航次间隔2个(gè)月以(yǐ)内(nèi)的(de)除外；

　　　　（三）长、宽以及吃水或者水面以上(shàng)高度接近相应航(háng)道通航条件限值的船舶(bó)；

　　　　（四）在长江(jiāng)干线航行的下列船(chuán)舶：

　　　　1.客位500人及以(yǐ)上且载客航行的客船，但旅(lǚ)客班轮、渡船除外；

　　　　2.1　万总吨及以上(shàng)且(qiě)载运闪点小于(yú)23℃的散装液体化(huà)学品船；

　　　　3.载运《国际散装危险化学品船舶构(gòu)造和(hé)设备(bèi)规则》中X类(lèi)的散装液(yè)体化学(xué)品(pǐn)船(chuán)。

　　　　前款(kuǎn)第(dì)（三）项船(chuán)舶的具体标准，由长(zhǎng)江航务管理部门(mén)、省级交通(tōng)运输主(zhǔ)管部门根据管辖水域的航(háng)道实际(jì)情况制定并公(gōng)布。

　　”三、增加一(yī)条(tiáo)，作(zuò)为第十一(yī)条：“船(chuán)舶自愿申请(qǐng)引航的，引航(háng)机构应当提供引航服(fú)务。

　　”四、增加一条(tiáo)，作为第十六条：“引航机构应(yīng)当落实引(yǐn)航(háng)安全主体责任，配备(bèi)必要的设施、装备和人员，建立并实施引航安全管理体系。

　　”五、增加一条(tiáo)，作为第(dì)十八条：“引航(háng)机(jī)构应当(dāng)对引航员进行培训(xùn)，并保障引(yǐn)航(háng)员的休息时间、职业(yè)健康、工(gōng)资(zī)报酬(chóu)、社会(huì)保险等符合(hé)国家有(yǒu)关规定。

　　”六、增(zēng)加一(yī)条，作为第十(shí)九条(tiáo)：“引航员应当持有有效的船员适任证书(shū)，服从(cóng)引(yǐn)航机构的安排和管理，并按照有关规定开展引(yǐn)航活动。

　　”七、删去第十(shí)五条、第十六(liù)条、第十七条、第十八条(tiáo)、第十(shí)九(jiǔ)条、第二十(shí)条、第二十一(yī)条、第二十二条、第二十三条。

　　八、第二十四条改(gǎi)为第(dì)二十条，删去第二款中(zhōng)的(de)“进、出港或移泊”。

　　九(jiǔ)、第二(èr)十六条(tiáo)改为第二十二条，删去其中的“将引航方案”。

　　十(shí)、第(dì)二十(shí)七条改为第二(èr)十三(sān)条(t1米等于多少mm 1米等于多少厘米iáo)，第(dì)二款修(xiū)改为：“引航长(zhǎng)、宽(kuān)以(yǐ)及吃水或(huò)者水面以上高度接近相应航道通航条件限值(zhí)的船舶(bó)，引航机构应当制定引(yǐn)航方(fāng)案，报市(shì)级地(dì)方(fāng)人民政府港口主管部门和海事管理机构备案(àn)”；增加一款作(zuò)为第三款(kuǎn)：“引航方案(àn)应当(dāng)由一(yī)级(jí)引航员主(zhǔ)持或(huò)者参(cān)与制定。

　　引航方案应当(dāng)包括船舶基(jī)本情(qíng)况、注(zhù)意事项、风险评估、安全保障(zhàng)和(hé)应急处置(zhì)措(cuò)施。

　　”十一、第(dì)二十八条改1米等于多少mm 1米等于多少厘米为第(dì)二十四(sì)条，修改为(wèi)：“引航机构应当根(gēn)据船舶状况、通(tōng)航条件和拖轮配备要求(qiú)，制定合理的拖(tuō)轮使用(yòng)方(fāng)法。

　　被引航船舶应当根据引(yǐn)航机构提供的拖(tuō)轮使用方(fāng)法的要求(qiú)安(ān)排拖(tuō)轮或者委托引(yǐn)航(háng)机(jī)构(gòu)安排拖轮，并承担相(xiāng)应的费(fèi)用(yòng)。

　　　　拖轮配备要求由长江(jiāng)航务管理部(bù)门、省级交通运(yùn)输主管部门按(àn)照职责制定并公开。

　　”十(shí)二、增加一条，作(zuò)为第(dì)二十五条：“申请(qǐng)引(yǐn)航的船舶，应当使(shǐ)用专用的(de)甚高(gāo)频频道与引(yǐn)航机构和(hé)引航员联系，确认登轮时间、地点等事(shì)项，并保持值守。

　　”十三(sān)、第三(sān)十(shí)二条改为第(dì)二(èr)十九条，第二款修改为：“引航员发现水(shuǐ)上交通事故、污(wū)染事故或(huò)违(wéi)章行为时(shí)，应(yīng)当(dāng)及时向引航机构、海事管(guǎn)理机(jī)构报告。

　　”十四、第三十三条(tiáo)改(gǎi)为第三十条(tiáo)，第一款(kuǎn)修改为：“引航员在遇到下列情况之一时，有权(quán)拒绝、暂停或者终止(zhǐ)引航，并及时向引航机构、海事管理机构(gòu)报告：

　　　　（一）恶劣的(de)气象、海况；

　　　　（二）被(bèi)引船舶不适航；

　　　　（三）航(háng)道或者码(mǎ)头(tóu)条件不满足被引船舶的(de)航行、停泊、作业的安全要求；

　　　　（四）被引船(chuán)舶的引(yǐn)航(háng)员(yuán)登离(lí)装置(zhì)不(bù)符合安全规定(dìng)；

　　　　（五(wǔ)）引航(háng)员身体不(bù)适，不(bù)能(néng)继续引领船舶；