4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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