新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lá一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战i)将加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投、商业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群(qún)体提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标(b一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战iāo)客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革(gé)的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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