新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的(de)第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企大龄剩男真的不能嫁吗，男人35岁没结婚基本上完了业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的(de)运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的(de)第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xī大龄剩男真的不能嫁吗，男人35岁没结婚基本上完了n)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(dià大龄剩男真的不能嫁吗，男人35岁没结婚基本上完了n)的服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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