4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多(duō)的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的(de)研发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

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